चीनको नौसैनिक रूपान्तरणको कथा क्रमशः केवल पानीजहाज र विमानको विषय मात्र नभई तिनलाई सञ्चालन गर्न आवश्यक मानव पुँजीको विषय पनि बन्दै गएको छ ।
जनमुक्ति सेना नौसेना (पीएलएएन) विमान सञ्चालनका लागि रूपान्तरण गर्न सकिने सीमित संख्याका अनुभवी पाइलटहरूमाथिको आफ्नो पहिलेको निर्भरताभन्दा अगाडि बढिसकेको छ । अहिले उसले ठूलो मात्रामा विमान चालक उत्पादन गर्न सक्ने स्थायी तथा बहुस्रोतमा आधारित भर्ती र प्रशिक्षण प्रणाली निर्माण गरिरहेको छ । यसले बेइजिङले विमान शक्तिलाई कति गम्भीरतापूर्वक लिएको छ भन्ने महत्वपूर्ण संकेत दिन्छ ।
चीनले चाहेको परिवर्तन मूलतः हवाइ युद्धलाई संस्थागत बनाउने विषय हो । जब चीनले लिओनिङ प्राप्त गर्यो, तत्कालीन चुनौती विमान कसरी सञ्चालन गर्ने भन्ने सिक्नु थियो । सान्दोङसँगै जोड बढाएर अझ बढी दक्षता विकास गर्ने दिशामा ध्यान केन्द्रित भयो । विद्युत् चुम्बकीय र निकै उन्नत वायु दस्तासहित फुचियानको आगमनले समीकरणलाई फेरि परिवर्तन गरेको छ । अब चीनलाई विमानमा अवतरण गर्न सक्ने पाइलट मात्र होइन, जटिल विमान सञ्चालनलाई निरन्तरता दिन पर्याप्त संख्यामा अनुभवी विमान चालक, प्रशिक्षक र विशेषज्ञ कर्मचारीसमेत आवश्यक छन् ।
स्थायी जनशक्ति आपूर्ति प्रणाली
पीएलएएनले २ वटा मार्गमा आधारित मोडेल विकास गरेको छ । पहिलेको दृष्टिकोणमा अनुभवी नौसैनिक विमान चालकलाई लिएर उनीहरूलाई विमान सञ्चालनका लागि पुनः प्रशिक्षण दिइन्थ्यो । यससँगै चीनले सन् २०१९ देखि युवाहरूलाई विमान उड्डयनका लागि प्रत्यक्ष रूपमा भर्ती गर्न क्रमशः वृद्धि गरेको छ, जसले उनीहरूलाई सुरुदेखि नै जहाजमा आधारित उडानका आवश्यकताअनुसार प्रशिक्षण लिन सक्ने बनाएको छ । चिनियाँ अधिकारीहरूले अनुभवी पाइलट र उच्च माध्यमिक तहका विद्यार्थीबाट भर्ना गरिएका उम्मेदवारलाई संयोजन गर्ने यो द्विमार्गी प्रणाली भएको स्पष्ट रूपमा बताएका छन् ।
भर्नाको दायरा त्यसपछि अझ विस्तार भएको छ । अहिले यसमा उच्च माध्यमिक तह उत्तीर्ण, नौसैनिक उड्डयन विद्यालयका विद्यार्थी, विज्ञान तथा इन्जिनीयरिङका विश्वविद्यालय स्नातक तथा अन्य सैनिक र गैरसैनिक उम्मेदवारसमेत समावेश छन् । यसको तर्क स्पष्ट छ । विमान उड्डयन केही अग्रणी व्यक्तिहरूमाथि मात्र निर्भर रहन सक्दैन । बढ्दो विमानका लागि पर्याप्त संख्यामा पाइलट, प्रशिक्षक र अन्ततः कमान्डर उत्पादन गर्न सक्ने पूर्वानुमानयोग्य जनशक्ति आपूर्ति प्रणाली आवश्यक हुन्छ ।
चीनले विश्वविद्यालयका स्नातकलाई पनि नौसैनिक उड्डयनमा प्रत्यक्ष रूपमा भर्ती गर्न थालेको छ र महिला विमान पाइलट प्रशिक्षार्थीसमेत भित्र्याएको छ । पछिल्लो कुरा प्रतीकात्मक रूपमा महत्वपूर्ण छ । तर यसको व्यापक महत्व जनसांख्यिकीय दबाबका कारण प्राविधिक रूपमा सक्षम युवाको पहुँच महत्वपूर्ण बन्दै गएको समयमा भर्नाको आधार विस्तार गर्नु हो ।
सैन्य उपकरण र जनशक्तिको समस्या
चीनको विमान आकार र जटिलता दुवै हिसाबले विस्तार भइरहेको छ । यसले गुणात्मक रूपमा फरक जनशक्ति आवश्यकता सिर्जना गर्छ । एउटा विमानलाई त्यसमा रहेका प्रत्येक विमानका लागि १–१ जना पाइलट मात्र आवश्यक हुँदैन । पाइलटलाई प्रशिक्षण, आराम र पालो परिवर्तन आवश्यक हुन्छ भने सञ्चालनगत तयारीका लागि वैकल्पिक जनशक्ति समेत आवश्यक हुन्छ । विशिष्टीकृत विमानका लागि विशिष्ट कर्मचारी पनि आवश्यक हुन्छन् । हवाई प्रारम्भिक चेतावनी, विद्युतीय युद्ध तथा अन्य अभियानको उदयले विमानमा रहेका लडाकु विमानको संख्याभन्दा बाहिरका जनशक्तिको मागसमेत बढाउँछ ।
यसको परिणाम चीनको सैन्य उपकरण विस्तारले मानव पुँजीमा अवरोध सिर्जना गर्नु हो ।
बेइजिङले जहाज र विमान निर्माण गर्न अनुभवी विमान चालक उत्पादन गर्नुभन्दा निकै छिटो सक्छ । तर अनुभवलाई सधैँ संख्याले प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन । त्यसैले बेडासँगै प्रशिक्षण पूर्वाधार पनि विस्तार हुनुपर्छ । पर्याप्त संख्यामा सिमुलेटर, विशेष प्रशिक्षक, स्थलमा आधारित सुविधा तथा योग्यताका लागि विमानमा पहुँच उपलब्ध हुनुपर्छ । एउटै सीमित संख्याका विमानले एकै समयमा सञ्चालन, परीक्षण र प्रशिक्षणका काम गर्नुपर्ने अवस्थामा प्रशिक्षणको समस्या अझ गम्भीर हुन्छ ।
चीनको भर्ना अभियानले व्यापक जनसांख्यिकीय चुनौतीलाई पनि प्रतिबिम्बित गर्छ । श्रम बजारमा प्रवेश गर्ने युवाको संख्या घटिरहेको छ, जबकि वैज्ञानिक रूपमा प्रशिक्षित प्रतिभाका लागि सेनाले नागरिक उड्डयन क्षेत्र र प्राविधिक रूपमा उन्नत उद्योगसँग प्रतिस्पर्धा गरिरहेको छ ।
भारतले यसलाई बेवास्ता गर्न सक्दैन
भारतका लागि यस विकासको महत्व चिनियाँ पाइलटको संख्याभन्दा यसले चिनियाँ नौसैनिक शक्तिको दिशाबारे दिने संकेतमा बढी निहित छ । नयाँ चिनियाँ विमानहरूबारे प्रायः तिनको विस्थापन क्षमता, विमानको संख्या र हतियारका आधारमा चर्चा गरिएको छ । तर अझ बढी निर्णायक विकास भनेको दशकौँसम्म विमान सञ्चालनलाई निरन्तरता दिन सक्ने संस्थाहरूको निर्माण हुन सक्छ । स्थायी पाइलट आपूर्ति प्रणालीले बेइजिङले विमान उड्डयनलाई कुनै विशिष्ट प्रयोगका रूपमा मात्र नभई चिनियाँ समुद्री शक्तिको मूल अंगका रूपमा तयारी गरिरहेको संकेत गर्छ ।
यसको प्रत्यक्ष प्रभाव हिन्द महासागरमा पर्छ । पश्चिमी प्रशान्त क्षेत्रभन्दा बाहिर विमान परिचालन गर्ने पीएलएएनको क्षमता अन्ततः जहाजमा मात्र निर्भर रहने छैन । यसका लागि चिनियाँ मुख्यभूमिबाट टाढा निरन्तर सञ्चालन गर्न सक्ने प्रशिक्षित पाइलट, डेक कर्मचारी, मर्मतसम्भार कर्मचारी, कमान्डर र बन्दोबस्ती सञ्जाल आवश्यक पर्नेछ । त्यसैले भर्ना र प्रशिक्षणमा पछिल्लो समय दिइएको जोडले चीनको दीर्घकालीन महत्वाकांक्षाको विश्वसनीयतालाई बलियो बनाउँछ ।
भारतले चीनको चुनौतीलाई केवल फौज संख्याका आधारमा मापन गर्नबाट जोगिनुपर्छ । अझ महत्वपूर्ण प्रश्न हो कि चीनले आफ्नो बढ्दो फौजलाई निरन्तर युद्धशक्ति प्रदान गर्न आवश्यक सञ्चालनगत दक्षता उत्पादन गर्न सक्छ कि सक्दैन ।
यसले भारतलाई आफ्नै मानव पुँजीको कमीमा ध्यान केन्द्रित गर्न प्रेरित गर्नुपर्छ । भारतसँग दशकौँको विमान सञ्चालन अनुभव छ । तर यो लाभलाई स्वाभाविक रूपमा स्थायी मान्न सकिँदैन । भारतीय नौसेनाले पर्याप्त संख्यामा विमान पाइलट, प्रशिक्षक र डेक कर्मचारीको गहिरो जनशक्ति भण्डार सुनिश्चित गर्नुपर्छ, साथै प्रशिक्षण पूर्वाधार सुधार गर्नुपर्छ र उच्च उडान सञ्चालन दर कायम राख्नुपर्छ ।
भारतले स्वदेशमै निर्माण गरिएको विमान सञ्चालनका लागि सक्षम विशेष प्रशिक्षकको अभाव तथा आफ्नो विमान लडाकु विमानको उपलब्धता र सञ्चालन दक्षतासम्बन्धी निरन्तर सीमिततालाई पनि सम्बोधन गर्नु आवश्यक छ ।
व्यापक रूपमा भन्नुपर्दा भारतले विमान क्षमतालाई खरिद कार्यक्रमका रूपमा नभई एउटा समग्र प्रणालीका रूपमा सोच्न आवश्यक छ । विमान र क्षेप्यास्त्र महत्वपूर्ण छन् । तर पाइलट, मर्मतसम्भार कर्मचारी, कमान्ड संरचना, हवाई प्रारम्भिक चेतावनी, बन्दोबस्ती तथा प्रशिक्षण चक्र पनि उत्तिकै महत्वपूर्ण छन् । चिनियाँ अनुभवले एउटा महत्वपूर्ण पाठ दिन्छः जहाज तुलनात्मक रूपमा छिटो प्राप्त गर्न सकिन्छ । तर संस्थागत दक्षता हासिल गर्न सकिँदैन ।
यो केवल विमानको विषय मात्र होइन
चीनको विमान कार्यक्रम नयाँ चरणमा प्रवेश गरिरहेको छ । अबको केन्द्रीय चुनौती पीएलएएनले विमानवाहकबाट विमान सञ्चालन गर्न सक्छ कि सक्दैन भन्ने होइन । चुनौती त झन् बढ्दो जटिलताका धेरै विमान वायु दस्तालाई निरन्तर उच्च गतिमा सञ्चालन गर्न पर्याप्त प्रशिक्षित र अनुभवी जनशक्ति उत्पादन गर्न सक्छ कि सक्दैन भन्ने हो ।
बेइजिङको उत्तर भनेको जनशक्ति आपूर्ति प्रणालीलाई संस्थागत बनाउनु हो । यसमा कम उमेरका उम्मेदवार भर्ना गर्ने, शैक्षिक स्रोतहरू विस्तार गर्ने, नयाँ जनसांख्यिकीय समूहलाई समावेश गर्ने तथा पाइलटको करियरको प्रारम्भिक चरणमै विमान प्रशिक्षणलाई समाहित गर्ने कार्य छन् । यसले चीनले विमान हुनु र प्रभावकारी विमान शक्ति हुनुबिचको अन्तर बुझेको देखाउँछ ।
भारतका लागि पनि पाठ उत्तिकै स्पष्ट छ । हिन्द महासागरमा हुने रणनीतिक प्रतिस्पर्धा कसले धेरै विमान निर्माण गर्छ भन्ने कुराले मात्र निर्धारण गर्ने छैन । यसलाई विमानलाई प्रभावकारी युद्धशक्तिमा रूपान्तरण गर्न आवश्यक मानिस, प्रशिक्षण, सिद्धान्त र सञ्चालन अनुभवको गहिरो प्रणाली कसले निर्माण गर्न सक्छ भन्ने कुराले निर्धारण गर्नेछ ।
चीन अहिले त्यहीँ प्रणालीमा लगानी गरिरहेको छ । भारतको प्रतिक्रिया केवल संख्याको दौडमा केन्द्रित हुनु हुँदैन । बरु आफ्नो विमान सञ्चालनको सञ्चित अनुभवलाई दीर्घकालीन संस्थागत लाभमा रूपान्तरण गर्ने सुनिश्चितता गर्दै आफ्नै प्रणालीलाई बलियो बनाउनुपर्छ । (लेखक नयाँदिल्लीस्थित अब्जर्भर रिसर्च फाउन्डेसनमा अध्ययनका उपाध्यक्ष हुन् ।) एनडीटीभीबाट भावानुवाद
